MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE OM654 2.0D MERCEDES BENZ CLASSE C C205 / GLC C253 / VITO / SPRINTER

Descrizione

Turbocompressori MuchBoost OM654 BiTurbo potenziati con una ruota compressore Billet personalizzata a 6+6 pale e  una ruota turbina a 9 pale ad alto flusso tagliata e  alleggerita/ingrandita . Sono basati sui turbocompressori BorgWarner originali, il che significa che l’installazione è al 100% P&P.  Il turbocompressore è progettato per funzionare con Mercedes Benz Classe C, Classe V, Vito, Sprinter e GLC  con un motore OM654 Bi-Turbo .

Il turbo eroga fino al 168% di potenza (163 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più dal suo autista quotidiano. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Abbiamo sviluppato 2 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 350 CV e 400 CV .

Motore MuchBoost OM654 Bi-Turbo 350

Turbocompressore potenziato con una stima di ~350 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

Piccolo Turbo:

• Le dimensioni sono le stesse,
• Turbo è completamente ricondizionato

Grande Turbo:

• Piastre di tenuta e alloggiamento del compressore lavorati con precisione ,
• Alloggiamento del compressore BorgWarner originale,
• Alloggiamento cuscinetto BorgWarner originale,
• Collettore di scarico originale BorgWarner,
• Sistema di cuscinetti a sfera migliorato che consente al turbo di trattenere più spinta,
• Attuatore BorgWarner originale 
• Ruota compressore billet più efficiente e più grande 6+6 lame,
  
• Ruota turbina  originale tagliata e alleggerita ,
• Dinamicamente equilibrato,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore MuchBoost OM654 Bi-Turbo 400

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~400HP all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 350 sono le stesse, eccetto:

• Ruota del compressore più grande,
• Turbina a 9 pale ad alto flusso più grande,
• Alloggiamento di scarico lavorato con precisione .

Altre modifiche significative

Per sfruttare appieno il potenziale di questo turbo ibrido, consigliamo di aggiornare i sistemi di alimentazione, scarico, raffreddamento e frizione. La rimappatura della centralina individuale è la base.