MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE CDNC 2.0 TFSI HYBRID TURBO AUDI A4 B8 / A5 8T / A6 C7 / A5 I / SEAT EXEO

Descrizione

Muchboost  2.0TFSI Hybrid Turbocompressore potenziato con un compressore ad alto flusso Billet e turbine . Si basa su un  turbocompressore IHI originale , il che significa che l’installazione è al 100% P&P.  Il turbocompressore è progettato per funzionare con Audi A4 B8, A5 8T, A6 C7, Q5 I e Seat Exeo equipaggiate con motori 2.0TFSI 211HP .

Il turbo offre grandi caratteristiche di potenza e ha qualcosa da offrire a chiunque sia interessato a ottenere più potenza dal proprio autista quotidiano o a cercare di ottenere le massime prestazioni dalla propria divertente auto del fine settimana. Non devi più preoccuparti di essere preso in consegna.

Abbiamo sviluppato 3 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 330 CV e 380 CV .

Motore MuchBoost CDNC 2.0TFSI 330

Turbocompressore potenziato con una stima di ~330 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Piastre di tenuta e alloggiamento del compressore lavorati con precisione,
• Ruota del compressore di billette più efficiente e più grande ,
• Sistema di cuscinetti a strisciamento migliorato che consente al turbo di trattenere più spinta,
• Ruota turbina a 9 pale ingrandita ,
• Alloggiamento del compressore originale,
• Collettore di scarico originale,
• Alloggiamento del cuscinetto originale,
• Attuatore modificato,
• Alloggiamento di scarico lavorato con precisione ,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore MuchBoost CDNC 2.0TFSI 380

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~380HP all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 330 sono le stesse, eccetto:

• Ruota del compressore Billet ancora più grande ,
• Inoltre,  la turbina a 9 pale ad alto flusso è stata ingrandita e alleggerita per garantire un flusso molto maggiore e temperature di scarico più basse con una maggiore spinta.

Altre modifiche significative

Per sfruttare appieno il potenziale di questo turbo ibrido, consigliamo di aggiornare i sistemi di alimentazione, scarico, raffreddamento e frizione. La rimappatura della centralina individuale è la base.