Descrizione
Nessun accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione e sulle alette del collettore di aspirazione, e tutto senza pulizia? E nessuna perdita di potenza? Il nostro set di filtri TFSI Catch Can è la soluzione.
Vantaggi:
– I vapori d’olio vengono convogliati nel serbatoio di raccolta e lì raccolti
– Nessun accumulo di carbonio sulle alette del collettore di aspirazione e sulle valvole di aspirazione
– Nessuna combustione eccessiva dell’olio
– Nessuna perdita di potenza
– Il sistema garantisce una combustione più pulita
– Compatibile con il coperchio di aspirazione/motore originale
– Adatto a tutti i modelli con trazione integrale o anteriore
– Il serbatoio del liquido lavavetri non deve essere modificato come con altri produttori e l’intero volume del liquido lavavetri rimane utilizzabile
– I tubi sono pretagliati alla lunghezza corretta e i collegamenti sono preassemblati
– La guarnizione OEM può essere riutilizzata/non deve essere modificata
Svantaggi senza un serbatoio di raccolta:
– Accumulo di carbonio sulla valvola -> rottura della valvola -> Questo a sua volta può causare danni al motore
– Perdita di potenza -> minimo irregolare
Dettagli tecnici:
– Serbatoio di raccolta con design a camera incluso filtro sinterizzato
– Volume del serbatoio extra-large: circa 1200 ml
– Tubi in acciaio inossidabile intrecciato nero con raccordi da corsa
– Fissaggio PCV lavorato a CNC
– Anodizzato nero
– Set Plug & Play senza modifiche
– I valori delle emissioni (standard Euro) sono ancora rispettati
– Il serbatoio di raccolta può essere svuotato dal basso (ad esempio, durante un cambio dell’olio) senza rimuovere il serbatoio
– Nessuna certificazione
Normalmente, i vapori d’olio e d’acqua vengono convogliati nel collettore di aspirazione, dove, una volta entrati nella camera di combustione, vengono accesi ed espulsi insieme alla miscela aria-carburante.
Grazie al sistema di iniezione diretta nei modelli TSI, le testate e le valvole non vengono più aspirate dal carburante.
Ciò significa che il carburante normalmente utilizzato per la pulizia viene a mancare, poiché viene iniettato direttamente nella camera di combustione.
Di conseguenza, il ricircolo dei gas di scarico, in combinazione con i vapori d’olio e d’acqua provenienti dalla ventilazione del basamento, porta a un significativo accumulo di depositi.
Questi depositi si accumulano sulle camere della testata e sulle valvole.
Questi depositi (coking) irruvidiscono le superfici dei materiali, restringono i passaggi dell’aria e impediscono una turbolenza dell’aria ottimale e il riempimento dei cilindri. Anche
con un livello minimo di coking, le prestazioni si riducono notevolmente e si verifica un minimo irregolare.
A ciò si aggiungono emissioni più basse e un maggiore consumo di carburante.
Negli stadi avanzati, questi depositi carboniosi possono persino compromettere il sistema di distribuzione a tal punto che le valvole a volte non riescono a chiudersi completamente, con conseguente mancanza di compressione nei cilindri interessati e mancate accensioni.
L’accumulo di carbonio può anche portare alla rottura delle valvole,
che nel peggiore dei casi può causare danni al motore.
Il set di vasche di raccolta serie HF risolve questo problema una volta per tutte.
Un sistema di vasche di raccolta impedisce ai vapori d’olio prodotti durante il funzionamento del motore di entrare nel collettore di aspirazione.
I vapori d’olio vengono convogliati nella vaschetta di raccolta e lì raccolti, riducendo così l’accumulo di carbonio sulle valvole.
Questa riduzione porta a un funzionamento più fluido del motore e, in definitiva, al miglior ripristino possibile delle prestazioni originali.
Inoltre, il sistema garantisce una combustione più pulita.
Nonostante la deviazione dei vapori d’olio e d’acqua nella vaschetta di raccolta, le norme sulle emissioni (normativa Euro) vengono comunque rispettate.
Il problema principale: il sistema di ventilazione del basamento mal progettato.
In condizioni di elevata forza G, soprattutto in combinazione con temperature dell’olio più elevate, l’olio si riversa fino alla ventilazione del basamento e poi entra nel lato aria fresca del turbocompressore, provocando una forte emissione di fumo dai terminali di scarico.
Le conseguenze: modalità di emergenza, mancate accensioni, danni al turbocompressore e persino guasti catastrofici al motore.
In condizioni di guida sportiva, il separatore dell’olio non funziona in modo ottimale.
Le condizioni sportive si verificano tipicamente in pista, ma possono verificarsi anche in caso di brusche frenate ad alta velocità o su strade ripide.
La soluzione: è proprio qui che il nostro sistema catch-can si differenzia dalle versioni più semplici, in cui un serbatoio viene semplicemente posizionato tra le linee di ritorno.
Con il nostro sistema, l’intero blocco PCV sulla testata viene modificato. Questo blocco è progettato per impedire che l’olio motore “sversamenti” nella linea di ritorno, rendendo questo problema un ricordo del passato per tutti i motori EA888 Gen3/4.
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